LO-TCO Biståndsnämnd: Fackets kamp mot dåliga arbetsförhållanden till sjöss

Sjöfarten har alltid varit internationell, men i början av 1900-talet började rederier från rika länder att byta registrering på sina fartyg. Det vill säga, från att ha varit registrerade i det land där rederiet kommer ifrån, så registrerades fartyget i ett land där skatte- och arbetsrättsliga regler var ”förmånligare” för rederierna. I och med detta inleddes den era som kan betecknas som ”flaggskiftet”. Rederierna vill på detta sätt slippa ifrån hemlandets kollektivavtal, löner, arbetsvillkor, skatter etc.

Det har lett till att otaliga arbetstillfällen till sjöss har flyttats från I-världen till U-länderna. I dag är det vanligast att sjömännen kommer från Filippinerna, Indien, Burma, Vitryssland där fackliga rättigheter är obefintliga. Sjömän från de fattigare delarna av världen får på detta vis konkurrera med sina löner och arbetsförhållanden – en spiral som ständigt drivs neråt och exploateringen och kränkningarna av de mänskliga rättigheterna blir allt grövre. Om sjömännen organiserar sig fackligt och börjar kräva sina rättigheter kan rederiet snabbt byta flagg och flytta registreringen till ett annat land som förbjuder facklig verksamhet eller där sjömännen är oorganiserade.

Lars Lindgren från Transportarbetarförbundet berättade vid ett lunchmöte som LO-TCO Biståndsnämnd arrangerade den 18 februari 2004 om dessa ”bekvämlighetsflaggade” handelsfartyg och om den kampanj som det globala facket ITF, tillsammans med Transport och SEKO i Sverige, driver mot dessa. I dag finns det ca 18 600 bekvämlighetsflaggade skepp ute på världshaven.
- Kampanjens mål är att tvinga tillbaka skeppet till den ursprungliga flaggan, berättade Lars Lindgren och förklarade att ITF skickar ut inspektörer till skepp som ligger i hamnarna för att kontrollera hur fackliga rättigheter efterlevs. Man hotar med stridsåtgärder om skepparna inte vill skriva på avtal, vilket inte sällan leder till stora konflikter.

Det händer alltför ofta att rederier ”överger” skepp i en hamn. D v s de låter skeppet ligga, lämnar sjömännen vind för våg och gör ingenting för att hämta hem dem, än mindre ger dem några innestående löner.

Men problemet är globalt och kräver åtgärder inte bara på det fackliga planet utan även på det politiska och man arbetar för att ändra regler och lagstiftning såväl på nationell som på EU-nivå.

I Sverige samarbetar Transportarbetareförbundet och SEKO i kampanjen genom att organisera hamnarbetare respektive sjömän som ett led i att komma åt rederiernas exploatering av arbetskraft från fattiga länder.

För mer information kontakta Lars Lindgren:
tel: 08-723 77 29
e-post: lars.lindgren.fk@transport.se

Maria Rodikova
LO-TCO Biståndsnämnd